嘀嘀/快的，想说爱你不容易

导读：若褪去优惠补贴的外衣，打车软件受欢迎程度能有多大？不少的士司机和市民安装打车软件就是冲着补贴优惠而来。如果取消补贴，部分市民表示不再使用。原因是在没有补贴的“诱惑”下，安全性成为市民考虑的首要问题。

“打车软件”身上从不缺少是非，先有被一些城市短暂叫停之痛，后有“烧钱大战”之争，再有佛山市交通运输局局长尝鲜打车软件，做出“不封杀、会监管”的表态。上海市交港局下了一纸禁令，规定从3月1日起，实施早晚高峰时段出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务的措施。这着实让“打车软件”火了一把又一把。

诚然，打车软件建立在补贴优惠这一优势的基础上，通过匹配司机和乘客之间的信息，有效地整合了资源，一定程度上会减少佛山出租车的空乘率，也能缓解城市打车难的问题。

然而，如果褪去优惠补贴的“外衣”，打车软件受欢迎程度能有多大？据报道，不少的士司机和市民安装打车软件就是冲着补贴优惠而来。对于的哥来说，若用指定的平台支付，便可享受头5单每单5元的额外补贴，后5单每单10元的额外补贴。另外，司机如果每天在线6小时，还会获得流量补贴。按每天能接10单来算，一个月大概能多赚2200元左右。而对于市民来说，既能快速、便捷地打到车，又能享有每单最多减免20元的优惠，何乐而不为呢？

显而易见，通过打车软件能获得优惠补贴，这是吸引人们使用它的重要原因。如果取消补贴，部分市民则表示将不再使用该软件。究其原因是，在没有补贴的“诱惑”下，安全性成为市民考虑的首要问题。市民不仅担心让银行卡绑定指定的支付平台，资金安全、信息安全会存在隐患，还担心会打到“黑车”。

其实，打车软件同出租车公司的电召平台一样，充当着客户与司机的沟通平台，两者在运转过程中都会遇到一些相同问题。但由于打车软件是建立在资本调度的基础上，且缺乏有效的监管，因而在遇到问题时，它所显现出来的负面效应要远大于电召平台。司机不按标准肆意加价、乘客联系方式暴露后被骚扰、没按指定的平台支付而产生的司乘纠纷等不良现象已在佛山上演。尽管有关负责人对打车软件进行了更新，新增了评价功能，但此前所曝出的负面必然会对软件的推广产生不良影响。

此外，出租车作为一种公共服务，本应人人平等享有。打车软件的出现却使得有限的资源向那些会使用软件、愿意加价的乘客倾斜，而那些没有使用打车软件的乘客，只能在路边干着急，眼巴巴地看着一辆辆的“空车”急驰而去。

如何规范打车软件，各市都有各市的招。上海在统一全市电召平台的同时，还作出规定：从3月1日起，严禁早晚高峰时段出租汽车使用“打车软件”提供约车服务。乘客扬招“待运”车辆不停的，即视为“拒载”。

佛山市交通运输局局长也于近日做出了“有长处、不封杀、会监管”的表态。在上月19日，佛山市中开智能交通系统有限公司(简称“佛山中开”)透露，“佛山出租车服务管理平台”(包括实现全市电召号码的统一)最快会在6月30日前投入试运营。该公司有关人士表示：“届时运营的移动互联约车平台是开放的，可能会将当前市民使用的几个非官方软件同时接入，同时允许这些软件以合作的方式接入实现数据共享，并在实现数据共享的基础上允许这些软件继续单独使用。”

不管市场如何变化，市民始终关注的是自己的权益能否得到保障。如何进一步优化出租车市场，需全社会各界人士共同努力。