“四轮智能手机”有必要吗？

该怎么让汽车仪表板看起来像智能手机？这个问题自今年初的美国国际消费性电子展(CES)以来，就是科技产业媒体、汽车厂商、智能手机厂商以及应用程式开发商之间的热门话题；而现在几乎每一场大型贸易展会最后都会传出“汽车变身智能手机”的论调，近日举行的巴黎车展(Paris Motor Show)也不例外。

独立于作业系统之外，旨在推广透过MirrorLink标准介面、以智能手机为中心的汽车连网方案的产业团体汽车连线联盟(Car Connectivity Consortium，CCC)，日前在巴黎宣布三星(Samsung)的Galaxy Note 4与Galaxy Note Edge两款智能手机支援MirrorLink；透过支援MirrorLink的智能手机，驾驶人能透过汽车的中控显示器安全地操作新款智能手机的功能。这意味着当驾驶人坐进汽车内，将智能手机与车机连线，就能在汽车仪表板看到熟悉的显示画面。

此外，一位Nvidia的高层在巴黎车展时表示：“透过本田汽车(Honda)最新发表、以Tegra为基础的Honda Connect车用资讯娱乐系统，Nvidia的汽车产业生态系统又再次扩大并更具全球化色彩。”他指出，Honda是第十九家在车内音讯/资讯系统采用Nvidia处理器的国际汽车品牌，Honda Connect提供类似智能手机或平板装置的触控体验，而：“将Android带到汽车上是一个合理的步骤。”

▲Honda的Civic车款内部之7寸显示器，支援可客制化的首页，让驾驶人能个人化使用体验

IHS Automotive的车用资通讯娱乐系统暨ADAS分析师Egil Juliussen表示，除了改变各自开发自家汽车系统以及应用程式的通用汽车(GM)与福特(Ford)，要将智能手机应用程式带到汽车内还有许多方法；其一是透过苹果(Apple)的CarPlay，其二是透过MirrorLink (其通讯协议就是由CCC开发)，其三是透过Android (由Google主导的开放汽车联盟- Open Automotive Alliance)，最后则是Aha Radio。

我可以理解为何大多数人希望在切换可携式装置或汽车时，所使用的介面是熟悉的；老实说，谁会希望每次换一辆新车的时候还要重头学每一个按键的功能？(这也是很多人租车或换新车的时候会选择相同车款的原因…)不过，有一件我们不该忘记的事情是，现在我们所驾驶的每一款车辆都已经有自己的人机介面(HMI)，要添加新的苹果HMI功能(触控、语音识别、方向盘案件…等)，或是透过其他智能手机(Android、Microsoft)支援的不同HMI，对任何一家车厂来说都并非简单任务。

但更重要的是，汽车厂商不可能完全放弃自己的HMI平台；汽车厂商正竞相迈入的21世纪产业环境，有部分汽车的机械功能已经被电子系统──甚至应用程式──取代，不过某些特定的、以汽车为中心的应用程式，例如维修服务、软体更新等，仍是专属于各家车厂，就是因为担忧放弃对自家平台的控制权。

举例来说，通用汽车正在拉拢软体开发商为旗下车款撰写专属的汽车应用程式；福特则提供软体开发工具(SDK)给软体供应商，以开发专属智能手机应用程式。无论是那一种方式，这两家美国汽车大厂的底线就是不想放弃自己的HMI平台。当然，他们仍可能让一些Android或iOS应用程式透过改造或针对特定应用进行调整，再移植到汽车仪表板；这意味着部份iOS或Android程式码会进驻汽车，但不会是整个作业系统。

坐在汽车驾驶座上眯着眼盯着小小的智能手机萤幕看，是可能危及安全的；但我忍不住想起在今年初的CES期间，一位工程师朋友说的话。当时我告诉他，汽车厂商想让他们的HMI看起来像智能手机的使用者介面，他的看法是：“这显示那些汽车厂商是多么的自大，我只希望汽车厂商在汽车里面做一个小小的支架、靠近驾驶座，然后我就可以把我的智能手机放在上面，使用手机里的导航功能或是其他应用程式。”

确实，大多数驾驶人跟乘客都有智能手机，无论安全或不安全，我们无法阻止人们把那些装置带上车；因此真正的问题在于：为何大家要拼命把汽车变成智能手机呢？我们不是都已经有一支了吗？