易到用车的启示：通航将成为下一个“汽车产业”？

4月1日，易到用车上线了一款全新的服务——“易到用机”，将共享经济的商用车市场拓展到了公务机领域，并配备了造价2.4亿元一架的美国湾流V型公务机。此举，在“共享经济”行业内激起了不小的波澜。易到用机的诞生，为了一个目的：通过一个网络化、扁平化的电商平台，把一些高端但是已经不稀缺（甚至可能过剩）的商务机资源寻租并变现。

我举一个例子，来形象地说明“易到用机”所要做的事情：北京有很多的五星级酒店，差不多每一个酒店都有自己的商务车队可供自己的住客租用，这些车队中，除了那些基本的商务车型外，还有很多高端车型可供出租。首先我们假设这些高端商务车型都是面向市场、资源开放的（就是面对非自己的住客也可提供出租服务）。那么当北京的五星级酒店越来越多，而这样的酒店自有型商务车队也越来越多的时候，就会有一个趋势发生：本来曾经高端稀缺的酒店自有商务车队对客人来说会变得越来越普及，甚至根本不用去高档豪华酒店租用这样的一台车，他可以通过神州租车或者AVIS租车这样的大众租车公司，甚至婚庆公司去联系一台定位相似或者一样有个性的车来派遣自己的时间。此时，豪华酒店商务车队面临着空置时间长、单程空驶次数多、客人喜好越来越依赖酒店品牌影响力等凸显问题，而当一个神秘的互联网运营商突然出现在这个正发愁的“豪华酒店商务车队的拥有者”面前时，跟他说，“我可以让你闲置的商务车队达到最大程度的运量负荷，让你赚钱，而你只需要给我一个靠谱的渠道价格，同时给我一个独家使用权。”那么，有谁会拒绝这样的好事呢？还有谁会继续满足于把能赚钱的金猪继续锁在柜子里寻求心理安慰，而不是放出去跑马戏为自己赚钱赚吆喝呢？在上面这个例子里：

豪华酒店商务车队就好比是商务机运营商（目前国航、海航、南航下面具有自己的商务机机队），神秘的互联网运营商就好比是“易到用机”。

神州、AVIS租车就好比是国航、海航、南航这样的大众化航空公司

如果你的想象力还能再丰富些，提供自己“豪华商务车”的主顾，除了豪华酒店这样的一种群体外，或许还包含像本山大叔这样不差钱的私人飞机拥有者。

让我在这里先设想一下未来通航领域开放后，“易到用机”的潜在商业模式：

1、它有可能迅速在飞机租赁的业务之外，迅速在各地建设、租赁、包括通过承包等方式，将一批小型机场纳入麾下，这样一来可以降低自己的飞机使用成本（从降落加油包养维修甚至布网的角度），二来可以向沿途需要临时降落或者过夜的飞机，收取服务费（玩过大富翁的游戏没，当你不小心停留在其他玩家的地盘时，你就需要付钱，当然，你遇到一个无主之地，你可以给他买下来）。从这个角度而言，机场就像高速公路的服务区一样，兼顾了各种服务内容，可以满足多样化的需求。

2、它有可能发展出自己的机队，成立自己的航空公司。

3、它有可能与旅行社合作，甚至成立自己的旅行社，去填补自己的临时控制飞机座位，甚至创造大批量的座位需求去盈利。

4、它有可能除了运送人之外，还可能运送“物”，甚至有可能成立自己的物流公司，用造价很低但是快捷、低成本的小型货运机队去承担从二线城市到周边三、四线城市的货运人物（小卫星辐射状）

5、它有可能成立自己的航校，去培养一批飞行员，包括私人飞行执照和商业飞行执照。

6、它有可能会与国内国外的通航飞机制造公司合作，成立自己的通航飞机销售公司和销售系统；甚至，它还有可能直接借鉴国外先进的飞机设计、制造模式（如西锐），在国内成立自己的飞机设计制造公司。

7、考虑到通航对国家、地域、城市经济的拉动和改变作用，它甚至有可能会参与到某一个经济区域（甚至城市）的功能区划设计工作中，进而衍生出更多的商业模式。

林林总总，其实都是想通过“易到用机”这一新鲜事物的出现说明一个大的利好趋势：私人飞机事小，通航放开事大，汽车让中国跑了起来，当你把未来的商业模式想清楚之后，也可能得出另一个结论：用互联网思维玩转商用机，“易到用机”已经走在了行业的前端。