零派乐享： 一个跨界者的理想模板

作为分时租赁企业，“零派乐享”从名称的由来，就是一场跨界合作。“零派”代表零排放、零闲置、零负担的绿色生活，而“乐享”代表分享互利的互联网新生活方式。

从北京雾霾说起

每位居住北京的居民，都会对2015年12月18日记忆深刻：这一天北京被严重的雾霾笼罩，遮天蔽日的雾霾扑面而来，PM2.5再次爆表，全城首次发布红色预警，实施全市汽车单双号限行。

从年初柴静的《穹顶之下》开端，到年尾中国各大城市被雾霾笼罩，雾霾毫无悬念地入选中国人生活的十大年度事件。

同样是在2015，中国首次超越美国成为全球最大的新能源汽车市场，国内新能源汽车呈现爆发式增长，年销售量突破20万辆大关。借鉴国外发达国家在绿色出行方面的有益经验，如果能将新能源汽车位作为分时租赁的载体，借助互联网的商业模式，困扰中国各大城市的出行难题及污染痼疾是否能得到一定程度的缓解?

从各方面的数据显示，这一假设不仅成立，还具备广泛的发展空间，因为分时租赁的优越性，恰恰体现在对环境的保护及个人车辆负担的降低。在分时租赁的模式下，短时间段、明确的费用计算方式，促使汽车使用者更加精细、高效地安排车辆使用计划，包括与步行、地铁、公交系统的联动，从而废气等排放得以消减，将出行的成本压缩到最低。

在这一大背景下，2015年5月20日，零派乐享成立，成为国内首批进入电动汽车分时租赁领域的企业，尽管成立时间不是太早，但依托乐视的雄厚背景以及生态系统，零派乐享迅速将目标瞄准了行业前列。

乐视：一个全方位的跨界者

在中国，新能源汽车分时租赁有着引人入胜的双面特征：一方面，面对“共享经济”的大潮，它是一个顺应政策与时代的风口;而在具体落实上，我国没有可参考的行业先例，但依托庞大的人口基数以及城市出行规模，未来的发展空间不言自明。

正是这两点的结合，让新能源汽车分时租赁具备了一种神奇的魔力，除了传统汽车行业的参与，它还吸引了很多“跨界者”的加入，而乐视就是其中之一。

区别于个体行业与个体行业之间的“跨界”，乐视所倡导与践行的是一个全新的生态模式，一个全行业的”跨界”：也许是2015年之前，提到乐视更多的想到的是视频，网站等，但在2015年以后，乐视的“生态系统”横空出世，无论是产品、资本、内容、数据、战略等各个层面，乐视在2015-16年间都有着令人惊愕的表现：连续宣布生产和销售手机、互联网电视硬件，推出乐视超级汽车LeSEE计划;大肆招兵买马，除了TCL、酷派被并入乐视生态版图，中国银行前副行长王永利、美银美林前高管郑孝明、上汽集团前副总裁丁磊、张海亮、搜狐汽车前总经理何毅、上汽电动车整车前总工程师傅振兴等行业翘楚和明星高管的纷纷加盟，也让乐视拥有了快速崛起比肩BAT的底气。

而作为重中之重的乐视汽车，其实是长久以来的酝酿。

早在2014年，乐视控股创始人兼CEO贾跃亭就已经对外宣布了“SEE计划”，即“复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能新能源汽车，建立汽车互联网生态系统。”由此，乐视成为国内第一家宣布进军汽车领域的互联网公司，乐视的野心不言而喻。

随后，乐视相继宣布同北汽集团、阿斯顿·马丁的合作以及对易到用车的战略投资，意味着超级汽车已经在智能互联网新能源汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务，乃至汽车共享、社会化运营领域完成了全产业价值通道的布局。而2016年8月10日，乐视又一次让业界震惊，就在这一天，国内首座生态汽车超级工厂正式落户浙江德清莫干山，该园区第一阶段规划用地面积达4300亩，共计划投资近200亿元。

而零派乐享，作为乐视汽车在电动车分时租赁领域布局的具体业务，正是在这样的背景下被“重金推出”的：乐视控股将在2019年前累计投入20亿元人民币，全力支持平台建设。作为一个平台类型的用车企业，20亿元简直是天价，但在这个天文数字的背后，乐视的目标并不仅仅局限于此。

对行业：全方位的生态闭环

在零派乐享的规划里，应该在行业里打造一个生态圈，这个生态圈当有“山”，有“水”在今年5月20日，零派乐享举办的2.0版本发布会上，零派乐享董事长何毅对未来做出了类似的描述：

零派乐享要打造基于电动汽车的共享生态，在拥有一定用户规模的基础上，通过业务的多元化，使用户变得有粘性并让投资者获得高回报。

简单来说，就是零派乐享将依托于电动汽车共享出行生态，用开放的态度整合电动汽车产业资源，并和乐视其他生态的业务结合和拓展，为客户和投资者带来更多的收益。

未来，电动汽车共享出行生态将涵盖电动汽车产业链上下游玩家，形成以客户为中心，包含电动汽车、车内可穿戴设备、智能充电桩和停车位、其他服务提供方的完整生态链，用户能够获得包含分时租赁自驾车，专车、顺风车、代驾、车辆的充电、停车、保养;售后保险回收、车载内容等全部用车服务;

何毅强调，电动汽车共享出行生态系统对所有产业链的参与者持开放态度，包括技术和资本的开放，而是一个生态化的平台系统。当然，这种战略思路也可以用另外一句话概括，就是预铺设乐视新能源汽车下线后的运营服务生态链条。

毫无疑问，零派乐享将是乐视在出行领域生态战的一个重要布局，将在未来乐视出行的竞争格局中发挥至关重要的作用。

对用户：绿色便捷的出行路径

在零派乐享构建的新能源汽车共享出行生态系统中，未来的目标是打造500米出行圈，即以用户为圆点，周围五百米内随时租还车，为用户提供随需随用，随心分享的极致出行服务。

2016年上半年，零派乐享已经在北京主城区陆续投入近200辆车，涵盖市面上所有主流电动汽车车型，覆盖市区内各大商圈的交通枢纽网点，满足客户不同用车需求。

预计到2016年底，零派乐享将完成3000辆车的车队规模，布局城市包括北京、上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台在内共7个。

同时，公司将积极争取各地区的政府合作，在2年内完成国内100座重点城市20万辆车规模;实现全面开放后，到2020年，共享车辆将超过100万辆。

随着项目的稳步推进，零派乐享在绿色出行领域的努力正得到越来越多的认可，其跨界融合的特性也备受行业瞩目，8月25日，零派乐享董事长何毅将受邀请参加APEC-IOV(APEC车联网)会并作重要发言。

尽管拥有其他分时租赁企业无法比拟的优势，但零派乐享能否通过资源调动能力解决充电停车位问题，通过前期优质的产品体验吸引用户以及增加平台车源，最终解决前期购买及租赁车源成本高，入不敷出的问题都令人关注，这些问题环环相扣，每一环都考验着公司的执行能力。

在庄子的《逍遥游》中有这么一个故事：“北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也。化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也。怒而飞，其翼若垂天之云……”庄子以恢弘浪漫之笔，创造了“鲲”这一光照千秋的艺术形象，千百年来成为中国文化中超越自我的精神象征。谁又能预测，拥有巨大背景优势、占据共享经济风口并插上互联网翅膀的零派乐享不是又一只腾空而起的“鲲”呢?

声明：东方联盟网站刊登/转载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或论证其描述。