网约车新政出台在即 易到共享汽车生态引领行业新风向

近日有业内消息称，去年10月公布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称“管理办法”）之正式文件预计将于6月底7月初正式出台。据悉，正式文件《管理办法》的框架和监管思路与以前版本基本保持一致，但其最终内容仍未完全确定。总体来说，本次是从维护社会稳定的角度加速政策出台，因此政策内容会趋严趋紧,与之前相比政策上不会有大幅改善放宽。

新政出台在即维稳是首要目的

知情人士进一步解释说，所谓的“维护社会稳定角度”是指，因近年来频繁发生的出租车群体和网约车平台的多次集体冲突事件，造成的严重社会影响。在百度新闻稍加搜索便可发现。下面摘取一二：

2015年6月26日，为抵制滴滴、快的打车软件，山东省日照市百余名出租司机罢工闹事，致部分道路交通瘫痪近4小时。被称为有名的“6·26事件”。该事件不仅严重影响了社会秩序，更造成多人重伤。

2015年12月，位于北京东北旺中路的滴滴大厦总部被上百辆出租车围堵，招致不少警察警车前来维稳。据报道其原因是，出租车司机们认为，滴滴等打车软件以“专车”等形式鼓励私家车进行营运，破坏了市场秩序，损害出租车司机的利益。

2016年5月，据媒体报道，重庆爆发数百辆出租车围攻滴滴打车，后来引发为大规模群殴案件。

之所以滴滴成为众矢之的，源于其快车、顺风车业务以低价杀入市场，严重蚕食了出租车司机的利益，同时也扰乱市场的价格体系。要知道滴滴最早起家依赖于可以预约出租车，连接了出租车和乘客，提高了出租车的空驶率。加上滴滴对司机、乘客两端的大力补贴，让其在短时间内迅速抢占市场份额。为了获得资本市场加码，滴滴开始拓展业务线，快车、顺风车价格甚至不到出租车价格的一半，对出租车群体收入造成严重冲击。自此双方的多起群体冲突事件便一发不可收拾。

约租车价格到底如何界定？如何定位？如果规范发展？是否合法等等问题一直甚嚣尘上，倒逼相关法律法规的快速出台。同时，对专车平台来说，如何面对新政的潜在冲击，犹如达摩克利斯之剑悬挂在心头，告别钱多人傻的补贴疯狂岁月后，如何追求品质服务、特色化服务，才是未来可持续的健康发展之道，直接考验专车平台的真实竞争水平。

低价专车将被阉割 高品质差异化发展才是正道

2015年10月份，《管理办法》征求意见稿公布，其中对于网约车的价格、市场定位、营销手段都给出了明确指示。大概有3点值得注意：1、新政明确了网约车“高品质、差异化”的发展定位；2、规定互联网专车价格需高于出租车价格50%；3、网络车经营者不得有为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营，扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为。对低价和不正当竞争行为做出规定，明确了处罚标准，今后“高补贴、低价格”行为将受到更加严格的限制。

知情人士透露，即将公布的正式版新规，将继续贯彻以上三点。如此以来，滴滴快车、人民优步这类低价专车势必将受到严重打击。简单粗暴的价格战将不再是平台竞争的最有利武器，因此从去年开始，滴滴开始默默的将用户群基数最大的顺风车、快车用户向其专车业务导流，同时补贴力度大幅下降，用户流失惨重。滴滴陷入了“左右手互博”的尴尬境地。同时，滴滴、uber多次被曝出司机伤害乘客的刑事案件，也让其品牌形象严重受挫。

在此背景下，另一个值得关注的平台其优势逐渐彰显。易到作为中国互联网专车模式的开创者，以“高品质”的商旅服务立足于市，“小而美”、“中高端服务”是易到的代名词。易到代表的专车服务构成了和大众交通的差异化、平行发展，成为大众交通的有力补充。易到只所以能俘获中高端用户的心，要源于其在司机、车辆上的严格审核准入机制。易到是最早成立司机培训学院的平台，司机的驾驶年龄、是否有过犯罪记录、过往经历等都会经过严苛的筛选，如此这般通过后，还需要进行多次礼仪培训方可上岗，并建立有末尾淘汰机制，全面确保司机提供最优势、最安全的服务给乘客。

当其他平台频繁发生司机伤害乘客的刑事案件时，易到平台却从未发生过一例。

不仅如此，当其他平台热衷价格战时，易到深耕技术创新，近日推出了两套技术系统进一步升级了乘客和司机的双向体验——“易盾”和“易派”系统。易盾系统凭借活体检测技术，可信身份信息系统、用户和司机行为分析，对司机、乘客的可信行为建立分值进行风险评测，从而解决如今市场上的司乘行为难以控制的混乱状况。易派系统则依托自身的专车云计算技术，通过与地图供应商合作，将各大城市的热点区域细分，并匹配经常在附近活动的司机，基于大数据在某个热点区域用车需求暴增之前调派车辆，缓解用车高峰，避免出现用户叫不到车的情况。

随着去年10月乐视入股易到，有了乐视生态和巨资的加持，易到更是通过一系列全新的生态营销手法让“高素质司机、高素质乘客、高品质”专车形象深入大众内心。和竞品以往单一、粗暴的价格战形成鲜明对比，易到也藉此在短短半年内实现大逆转，稳扎专车市场第一阵营。

新政倒逼网约车平台革命 易到生态模式成发展新方向

以上提到，新政对网约车平台的定位、价格战都做出了明确规定。这将倒逼网约车平台重新审视自身定位、调整战略，摈弃粗暴的价格战探索更健康可持续的商业模式。因此我们看到，前不久滴滴和Apple联手，试图将来在无人驾驶领域探索；优步中国目前未看到任何为新政后时代的布局；动作最明显的要数易到，近日召开发布会，不仅升级品牌从“易到用车”升级为“易到”，且更换新logo。用其创始人、CEO周航的话说，易到要跳出“专车”二字，“彻底和行业传统做法说再见，是要玩更大的，去开创一个更大的新世界，这就是属于易到自己的生态，称之为：共享汽车生态。易到将把与出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来，成为一个重要的互联网流量入口，自此用户享受到的服务价值也将更大，更具想象力。

易到的“自我革命”成效是剧烈的，效果也显而易见。比如双方在过去半年全面开展生态化反，打造“1.7专车节”、“易到超级硬件免费日”、“易到会员生态免费日”、“易到会员生态伙伴半价日”、“易到会员生态伙伴免费日”等，创造出了各种生态型充返活动，不断给用户带来惊喜和更多服务价值。在易到加入乐视的246天里，易到用户累计充值总额已经冲突50亿元，另通过协同乐视生态资源，销售了15多万部乐视超级手机，超10万台超级电视，还有5万多其他类生态硬件，超20万件生态服务产品。用户在易到享受到的已经不仅仅是简单的从A到B的出行位移，还可以享受到生活、娱乐、购物等多样化的服务价值。

周航表示，作为乐视子生态，易到用车将全面构建“平台+服务+应用+终端”生态圈。尤其值得注意的是，为强化生态化服务概念，有了用户基数与平台优势的易到还将要加码O2O板块，强化线下生活服务。与餐馆、场馆、酒店等消费场所对接，基于大数据分析和评价系统，向用户做有效的推荐。

当竞品热衷价格战时，易到却低调的专注在自身服务和体验，而当新政将重塑专车模式和市场格局时，易到却已经凭借扎实的底层服务建立起了更健康可持续的共享汽车生态。

专车模式始于共享理念，然而在发展初期，从业者似乎并没有捕捉到共享经济的精髓。最简单来讲，共享经济也应该是共赢经济，然而滴滴、uber等掀起的价格战并没有实现多方共赢，因此才出现引发专车和出租车群体的冲突。周航对共享经济的理解似乎更为透彻，他曾表示，真正的共享经济应该是建立在信任、平等的基础上。“我相信，只有把平等、信任和包容的新文明建立倡导起来，让充满真诚、个性化和惊喜感成为共享文明的新体验，才能推生共享经济成为完全有别于传统工业文明之外的崭新时代。”

易到乐视打造的共享汽车生态，在过去半年吸引了大量用户和司机的回归，而当下正在逐渐成为第三方商家的重要流量入口，多方共赢局面正在显现，易到或将引领共享经济进入一个全新的时代。

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