布局二手车生态产业链：人人车的开放模式是否可行？

2016年3月末，人人车对外公布“纵横战略”，除了横向区域扩张的“千城计划”外，人人车还以二手车交易为入口开启纵向产业合作的“开放生态”，在售后质保、维修、金融、拍卖乃至新车等业务展开广泛合作，建立起开放的二手车服务生态链。

二手车迎春天人人车启动“开放生态”战略

对此，中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示：“人人车积极回应国家产业政策是好事，将进一步提振政府发展二手车产业的信心。”

数据表明，2020年我国二手车交易量将达到2000万辆，二手车在线渗透率会达到50%，C2C将占据三分之一份额，成为一个万亿量级市场，二手车的前景看上去很美妙。不过，也有分析人士一针见血的指出，这个市场能否做大，并不取决于某一家的发展，归根结底还是取决于整个产业链接能否实现联动，形成良性发展。

实际上，二手车市场是一个非常复杂、专业度很高的产业链，从交易入口开始，涉及到连接产业上下游，贯穿各个环节，包括维修、保养、延保、金融、保险、拍卖、新车置换等业务，每一个环节如果都是二手车电商自己做得话，无疑会让二手车电商负重前行。

此外，汽车服务产业链条太长，任何一个环节都是专业度高、门槛高的重度垂直领域，从这个角度来看，引入更多合作方，包括4S店、维修店、银行、保险公司、汽车厂商等等是资源整合所需，以共赢的模式，打通产业链上下游，也能把更专业的服务提供给客户。

人人车“开放生态”计划打通二手车交易全产业链

基于此，人人车才提出了“开放生态”计划。李健曾表示，“当人人车把整个开放生态建立起来以后，就会形成完整的人人车的服务体系，也不必刻意强调进入汽车后市场，因为整个服务体系已经包含进去。”

李健拿“金融业务”进行举例，团队做了半年的调研发现，大多用户对金融业务背后的流程并不关心，只关心两点：1、是否提供所需的金融产品；2、在满足所需后，能否提供最优的选择。换言之，人人车如果自营，用户选择其实并不多；而通过和多家金融机构合作，则可以满足不同的用户需求。

业内分析认为，人人车启动“纵横战略”，无论是政策上还是关注热度上都恰逢其时，通过“开放生态计划”，人人车能够带动整个行业实现联动，使二手车产业链上下游得到整合。而这种模式对传统的二手车系统也意味着是一种全新的突破，从一锤子买卖变成协同整个汽车的产业链。

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