车置宝：剔除“隐形买家”规避风险 C2R迎来井喷

随着一波新车购入高潮逐渐趋缓，国人新一波的换车潮随之拉开帷幕，但是当车主将卖车信息发布并真正到接触到二手车市场后，面对的第一个“隐形买家”就是“黄牛”——这个可信度极低、却令买卖双方都难以跨过的“大坑”。

由于信息不对称，“黄牛”常常用“问题车”以次充好，欺骗购车者。而且如果是私下交易一般没有发票、合同等规范手续，等消费者发现问题时，想要找“黄牛”维权是不可能的，毋庸置疑，“黄牛”的存在搅乱了二手车交易市场。

车置宝公司CEO黄乐认为，“黄牛”的存在显然是不合理的，车置宝打造的C2R模式就是要将“黄牛”从二手车交易的整个链条中剔除。事实证明，黄乐的想法是正确的。车置宝在2015年年初正式完成3亿元的B轮融资，业务版图已经覆盖了全国15个城市，已有超过3000家优质经销商与之合作。C2R这种商业模式获得了消费者和投资人的青睐。

据了解，目前国内二手车电商仍然处于起步阶段，由于二手车的流通交易链条较长、也较为复杂，因而产生了多种模式的二手车交易服务平台。比较主流的几种模式有：C2R、B2B、C2C。

B2B拍卖是基于限购政策的压力，帮助4S店把二手车拍卖给外地的车商和“黄牛”，上游是4S店，下游是异地的“黄牛”车商。这种模式下的上游车源供给有限，存在一定的弊端，第一，规模很难做上去，第二，完全不盈利，第三，完全得不到卖家的信赖。

而C2C的模式一度被认为最有发展前景的模式，但也是操作风险最大的一种。首先，二手车属非标品，撮合买卖双方的个性化需求难度很大。而除了个性化问题之外，卖车人和买车人两端的需求几乎是对立的——车主的诉求是“快速成交、卖高价”，而买家需要考虑再三、衡量性价比。其次，国内一直缺乏第三方中立客观的车辆评估，二手车鱼龙混杂(事故车、“泡水”车、法律纠纷车)，让很多买家望而却步，所以交易规模也很难做大。

我国二手车交易的发起者还是C端，所以最合理的方式还是需要从卖车的用户切入。但是单纯的只做C端的品牌发展则相对缓慢。国内二手车经销商已经有了多年的行业基础，规模化发展良好，C2R模式是目前最符合中国的国情，其成交速度快，交易效率大大提高，同时交易成本也大大降低。

作为交易型平台——车置宝的业务模式在整个交易链条中，不论是检测环节、竞拍环节、还是服务环节都做到了极致，赢得了C端和R端用户极佳的口碑。

从本质来讲，二手车电商在二手车流通过程中只起到一个信息和物品传递的作用。从车主发起卖车的行为后，到最后买车结束，慢则数月，最快也需要30天左右的周期，整个过程还会受到各种“黄牛”的打扰。去中间化、剔除“黄牛”这一灰色存在是二手车交易必须要解决的问题，而C2R模式就完全规避掉了这一环节。

C2R模式是我国首创的二手车电商模式，为什么最成熟的北美市场并没有这个模式?原因在于中国的车源比较分散，都掌握在消费者手里;而北美市场机构车源是主流。C2R的核心在于给个人消费者提供一个竞价卖车的平台，满足消费者卖出高价的需求。在全国限购的政策环境下，“卖的快而且价格高”显然是第一需求。而C2R模式将所有的线下环节全部线上化，在线评估、在线竞拍、能用系统解决的就省去人工环节，这样大大提高了效率，而这种模式最终会得到用户端的信任和认可。C2R的商业模式极大地压缩了交易链条，实现了高交易效率，同时又具备跨区域流通的能力，受众面大，更易获取大量的忠实用户群体。

车置宝所坚持的C2R模式就是给整个二手车行业降低了交易成本、提升了交易效率，车置宝是目前国内二手车电商领域资金使用效率最高、人均产出效能最高、车辆异地成交占比最高的一家公司。

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