细数专车约谈史 谁能笑到最后

因涉嫌违法组织客运经营，滴滴快的、优步再度约谈了。昨日，包括北京市交通委、发改委等在内的8部委联合约谈滴滴快的、优步，自6月初以来，两个月时间内，滴滴快的已连续两次被约谈。

而此次，除了进一步明确私家车、租赁车从事客运服务的行为涉嫌违法组织客运经营外，8部委还指出，滴滴快的优步涉嫌逃漏税、违规发送商业性短信息和发布广告等，并要求其停止发送商业性短信息(垃圾短信)等行为、限期整改。

约谈是一个有中国特色的政府行为，企业被约谈通常代表了相关的政府部门认为该企业的行为已经带来了一定的社会危害。

据行业内相关人士分析，目前互联网出行平台公司通过双向补贴的形式虽然方便了市民的出行需求，但造成与出租车身份重叠，直接冲击了出租车行业，更是引发了互联网出行公司与出租车司机的矛盾。而随着五花八门的“快车”“顺风车”等产品进一步上线，这些平台的车辆数量日趋庞大，带来的社会影响不容小觑。

值得注意的是，作为国内最早的互联网专车服务商，易到用车并不在此次约谈名单之列。

“易到当前的发展策略跟滴滴、uber已明显不同，它关注于专车服务，且目标人群以中高端商务人士为主，因此跟出租车市场是互为补充的关系。此外，它还开始进入汽车制造的产业链。”上述人士表示。

据了解，易到一直专注于向中高端商务人士提供个性化、定制化的服务，在价格与服务质量上也高于普通巡游出租车。易到用车CEO周航曾明确表示，专车更合法的方式是在增量市场做文章而非抢夺存量市场，低价并非长久之计，专车与出租车应该是互补的关系而非竞争关系。

实际上，在即将对外公开征集意见的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》（以下简称《办法》）中，对于约租车发展也提出了要求，规定专车车辆应与当地主流巡游出租汽车形成错位经营，且不得开展低于成本价的促销活动。

应该说，专车不像其他商业领域一样，有了资本和流量就能挣到盆满体钵。作为互联网改变传统出行创新型服务模式，专车平台方便了出行人群、但也触碰了多方利益。专车能被多方普遍接受的唯一出路是用新的服务模式惠及广大群众，让渡利益，才能获得各方满意。

7月初，国内首个政务用车绿色共享平台正式上线，由人民日报社旗下的“人民数字”和“易到用车”联手打造，将移动互联网的先进技术应用于公车社会化改革的解决方案中，易到在服务中高端商务人群之外找到了另一维度的服务方式；这不仅可以算与巡游出租车的一种错位经营，同时也是专车得到了政府认可，找到硝烟弥漫的专车市场的新切口的体现。

未来，随着《办法》的落地，全国约租车市场将有法可依的，这也倒逼专车市场进一步合法经营。记者也了解到，北京交通委也正在加紧研究制定相关措施，以促进互联网约租车平台规范化经营。

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