摩卡i车：我们的技师，一类修理厂工作五年以上的师傅

体验，体验还是体验。当你的爱车是由在一类修理厂工作五年以上的师傅保养和维修时，你肯定会成为回头客。摩卡i车以专业的态度和专业的技术，在短短半年里“狂卷”两轮融资，到2015年6月底即将覆盖全国10座城市。摩卡i车创始人兼CEO张焱在接受夏季世界O2O博览会官方媒体的采访时表示，摩卡i车会不断地把过去认为的非标准化的服务标准化，对技师进行更系统化的培训、演练，并且研发维修知识库，给用户带去更好的体验。

以下为专访实录：

WOO官方媒体：各位观众，各位媒体朋友，大家好！在我身边的是摩卡i车的创始人兼CEO张焱。张总也是穿着公司的制服来到现场。半年前第一届世界O2O博览会的时候，张总在公众展区有一个展位，现在的展区面积扩大了很多，网络的数据说摩卡i车拿到了两轮投资，第一轮是1千万人民币，第二轮是1千万美元。

张焱：1月份是一个小的展位，当时公司的人没有那么多，现在公司将近300人，在这半年经历了快速发展。上次发布的消息是11月份A轮融资。拿到融资以后，我们首先在北京市场进行了非常快速的规模扩展。2月份完成了1千万美元的融资。那段时间，我们的单量增长非常快。4月份开始陆续在异地城市开展，4月份开始了上海，5月份开始重庆，到今天一共开了6个城市，今天是天津第一天接单，这个月底还会再开4个城市，也就是总共达到10个城市，基本上就是在快速发展、快速增长的阶段。

WOO官方媒体：一方面是资本的青睐，一方面是张总的摩卡i车确实解决了用户的痛点。摩卡i车相比这么多车后服务市场，核心解决的是哪些用户的痛点？

张焱：我总结了四个痛，还可以再补充一个，是4+1。大家过去去4S店，还是觉得有些贵的，路边店便宜一些，又不太放心。门店总归有服务不透明，各种各样的增项不太懂。每次修车保养要排长队，大家都是周末去，平时没时间，结果就排长队，需要大半天的时间。还有一个痛也是我们要做这种深度服务的原因，我个人理解保养是有痛点的，但它并不是最强的痛点。当我们在买车的时候，一般都会问车辆保养一次要多少钱，我们对于保养的花销是有预期的。当车开到一年半到两年以后，保养以后会做全车的检查，那个时候门店就会引导大量的服务，各种各样需要更换的东西，而用户没有知识去判断。那个时候就有很强的痛点。如果不做的话又担心有安全风险，有可能人家说得对。做的话，花销又非常大。这就是为什么我们要通过保养加轻维修这样的服务，尽可能上门解决用户日常养车过程中的大部分问题。

WOO官方媒体：在任何一个垂直行业的O2O都可能诞生几家寡头，这也是互联网的普遍规律。跟其他公司相比，我们的专业性体现在哪儿？

张焱：首先是我们的创始团队，是互联网+汽车人的组合。因为我们是互联网+，我们一定是用互联网的方式和思维打造服务这个最核心的产品。互联网带来的是效率、快速的迭代。事实上用互联网改造的是汽车传统的后市场服务。在后市场服务这个领域，我有两位合伙人，他们工作了二十多年。一位是机修方面做了二十多年，一位是在配件方面很精通。我们的经验和团队组合使得我们可以尝试那些比较深度的服务。这是第一方面。

第二个方面，我们的对技师要求，都是来自4S店，或者是一类修理厂工作五年以上的师傅。一般来说，在4S店里，不管多好的车做保养，都是学徒在做的，都是一年左右工作经验的徒工。徒工要变成中级技师，需要跟着师傅打下手，下两到三年的苦功，才能变成技师。在4S店，技师算是一个职称了。对我们来讲，选择五年以上的师傅，他的保养和修车的基本功都是具备的。只有这样，才能通过相同的技师结构支撑更深度的服务。

WOO官方媒体：您刚刚提到专业的技师。下一步的目标是覆盖多少技师，市场份额的目标是怎样的？

张焱：要覆盖多少名技师，现在还不好讲。因为我们过去的经验是定期的确定一些目标，这些目标都是提前被完成，我们都不敢定长期目标了。基本上就是看市场需求，当用户快速增长的情况下，我们就匹配相应的技师，形成产能，提供服务。这是一方面。

另外一方面，我们会不断地把过去认为的非标准化的服务标准化，对技师进行更系统化的培训、演练，并且研发维修知识库，比如这个技师过去来自某一个4S店，通过这个知识库，让他可以修其他品牌的车辆。

我们在扩城方面不会非常的盲目，基本上会选择汽车保有量最大或者是汽配电商使用量最大的城市。每开一个市场花费的精力是一样的，我要选择最好的市场和最肥沃的土壤，不会盲目的扩张，但我会把每个市场做精，希望每个市场都可以做到第一。

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