专车鼻祖：开创无数行业第一，却没能活过2015

一个你听都没听说过的初创公司，今天在国外科技媒体上刷了屏。

2012年成立的专车Sidecar公司，是Uber、滴滴这类专车平台的鼻祖：他们率先推出了智能手机专车平台，撮合司机和乘客达成交易，并收取远低于出租车的费用。不过本周二，这家历史接近4年的专车公司宣布，由于迟迟无法追赶Uber等对手的脚步，公司将在本月底终止运营。

更准确地说，Sidecar将在当地时间12月31日下午2点正式关闭。至于原因，除了“明显的资本缺陷”之外，公司两位创始人桑尼尔·保罗(Sunil Paul)和加翰·卡南(Jahan Khanna)并没有在关闭公司的公告里细说。

从融资额上看，Sidecar不是一家积极追求高估值的公司。在成立后不到4年的时间里，Sidecar仅融得了3500万美元——这些资金和Uber 74亿美元的融资远不在一个量级。而即便和美国第二专车公司Lyft获得的13亿美元融资额相比，Sidecar的资金量也只有前者的2.7%。

至于原因，该公司早期投资者光速创投的投资者关系副总裁迈克尔·罗马诺(Michael Romano)说：“对多数公司来说，问题在于融资过多、估值过高，但增长却无法支撑这种估值。Sidecar一直都很克制。Uber比他们烧钱更多、更快。”

因此，Sidecar并没有和筹集大量资金展开营销活动的对手走上同样的道路。相反，这家公司把资金投入到了技术研发中。

从Sidecar的发展历程上看，这家公司的确做出了不少行业内的第一：第一个开发出共享租车模式；第一个在应用中向乘客预估车费；第一个预估行程时间；第一个分享行程等等等等。另外，和Uber饱受争议的实时调价不同，Sidecar还从来不会在需求高峰期涨价。

不过，担心增长无法支撑高估值的Sidecar最终反被过低的估值束缚住了手脚，无法追赶Uber和Lyft的发展步伐。

面对日益激烈的竞争，Sidecar今年早些时期开始转型配送，提供当日送达杂货、鲜花的药用大麻的服务。到了今年8月，公司最终变成了主要面向企业的配送公司，并与7-Eleven便利店达成了协议。

即便如此，Sidecar还是没能活过2015年。公司两位创始人说这段创业经历是一场“苦乐参半的胜利”，他们计划“为下一个风口打基础”。不过“风口是什么”，Sidecar的发言人并没有透露。

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