专车公司先涨价再优惠：把乘客当傻瓜

继滴滴“悄然涨价风波”之后，广州本土一款专车因“先派券吸粉，再悄然涨价”而广受本地乘客诟病。与前者不同的是，这一本土专车采取预付费模式，乘客充值后遭遇涨价也无法退款，只能干吃哑巴亏。

随着专车市场陆续吸引新的融资，新一轮“烧钱大战”或将引爆，竞争加剧也可能带来“磨刀霍霍向乘客”的负面效应。业内分析人士指出，市民创新出行方式已逐渐养成，各路专车也该进入成熟的口碑竞争体系，把乘客当傻瓜终将遭遇“粉转黑”出局。

获赠100元86元还给专车公司

“送了100元乘车券，然后就单方面提价，本来可以乘车20次的，现在只能乘14次了，专车的花招越来越多了！”打车族齐女士向本报报料称，她在一家专车公司充值了200元车费，对方承诺“买200送100”，随后在齐女士打车账户中送了100元优惠券。但刚充值到账不久，该专车就单方面提了车费标准，瞬间令齐女士的乘车优惠“蒸发”了。

齐女士说，她的乘车行程比较固定，6公里多、费时约20分钟。按充值时“0元起步价+1.1元/公里+0.4元/分钟”的车费标准，每次行程的计费金额约为15元，用一张5元的优惠券，再用充值金额付10元。这样算起来，200元的充值加100元的赠券，大概能享受20次专车服务；但充值后专车单方面涨价为“0元起步价+1.4元/公里+0.45元/分钟”，同样的行程，计费金额涨到了19元，别看仅仅涨了4元，事实上还暗藏玄机：把三分之一的优惠券都作废了。原来，涨价之后，每次乘车扣除5元优惠券，齐女士得从充值余额中支付14元，实际支付上升了40%，这还不算，由于200元余额只能支付14次14元，用掉14张5元的优惠券，等于剩下的6张5元优惠券也作废了。也就是说，提价后齐女士的专车账户“损失”了56元的余额和30元的优惠券，合计86元又还给了专车公司。

齐女士又计算了一下，在“不赠券、不提价”的情况下，200元充值可以乘坐13次专车，比“赠券+提价”仅仅少了1次。

齐女士在微信朋友圈晒出自己的账本后，许多朋友在评论中纷纷表示“中枪”。有同样经历的乘客表示，这家公司车不多，经常下单后需要等很久，但是看在优惠力度比较大的份上，也忍了。现在单方面提价，一点契约精神都没有，用完余额后也不想再充值了。

“预付费模式”遭遇单方面涨价乘客吃哑巴亏

记者了解到，齐女士和朋友们所购买的乘车优惠券来自一款名为“我有车”的专车，车型是该品牌主打的实惠型“百家乐”。与滴滴快的、Uber不同，“我有车”是广州本土的专车公司，虽然很少在微信等社交平台上刷屏式营销，但“烧起钱来”也绝毫不含糊，平时主要以在商业活动中派发优惠券等形式吸引广州本地街坊消费。

许多打车族正是参加了该专车公司的优惠活动后“路人转粉”，但很快就发现了优惠券背后的价格猫腻，于是“粉转黑”。

调查中有不少打车族告诉记者，他们发现广州的专车市场正在经历着一场“近身肉搏”。前不久，滴滴快的、Uber等专车的实惠车型推出0.99元/公里等优惠后，“我有车”很快就将原价“1.5元/公里，0.4元/分钟”降低为“0.95元/公里，0.35元/分钟”，以争夺广州本地市场；然而不久之后，各路专车又都纷纷取消优惠、悄然涨价。

即便都是“先优惠吸粉，再变相涨价”，但调查中许多打车族向记者反映，“我有车”的涨价方式令乘客“更受伤”。

经常使用Uber、滴滴和“我有车”的打车族蒋先生告诉记者，以滴滴快的为代表的“后付费模式”专车在优惠期后恢复原价，虽然广受吐槽，但在法律上不存在违约；而“预付费模式”的“我有车”则不同，该公司在接受乘客充值时是按照“0元起步价+1.1元/公里+0.4元/分钟”的车费标准，之后却单方面涨价为“0元起步价+1.4元/公里+0.45元/分钟”，虽然派发了优惠券，但既未在充值时言明涨价事项，也没有在涨价后提升乘客的额度，乘客的车费无理由“蒸发”了；加之该公司在充值时强调“一旦有送券，充值金额不可退”，乘客只能“哑巴吃黄连”。

对于乘客的投诉，“我有车”的有关负责人昨日回应本报称：“充值200元送100元优惠是我们在6月面向市民的推广活动，而价格调整是本月10日才开始的。这期间有一段时间，如果市民经常打车，应该会在调价前充分享受优惠。抛开优惠价来谈，我们现在的价格加上0起步费其实也很低，几乎是市场上性价比最高的。”

不过，该负责人同时表示，对于一部分消费者未消化完原有的充值就遇到调价，她会向市场部门反映这种情况，或许后续会有针对这部分消费者的补偿。

专车公司回应

或会补偿这部分消费者

广东省消费者委员会法律委员会律师陈北元，昨天接受本报采访时表示：“各种打车软件层出不穷，为了争夺市场而使出的招式也乱花渐欲迷人眼，其中不乏一些熟知消费漏洞的专业团队，针对乘客心理而发大招，这时候消费者就要注意了，警惕格式合同和隐身条件。”

陈北元进一步解释称，乘客预付费购买充值产品时，商家若不排除后期有调整价格的计划，则有告知消费者并协商同意的义务，商家应该保证乘客有充分的知情权，比如在合同中出现“后期可能有价格调整，以消费当期价格为准”等字眼。

但陈北元同时提到，由于打车软件多是乘客在手机上使用，乘客注册时往往忽略这些夹在字里行间的“隐形条件”，以及一些在消费出现争议时向商家倾斜的格式条款。

他还特别提出，商家如果利用手机屏幕的局限性，通过艺术呈现或不明显的呈现方式，在合同中不告知、淡化价格变动信息，则视为没有尽到告知消费者的义务，也是侵权的。

此外，他还提醒消费者，手机上的各种软件鱼龙混杂，下载时不只要“手快”，更要“眼明”，并注意留下消费凭证，以免维权遭遇尴尬。

律师说法

商家未尽告知义务属侵权

随着专车市场陆续吸引新的融资，新一轮“烧钱大战”或将引爆，不少打车软件平台也“磨刀霍霍向乘客”。

比如不少打车族吐槽，有打车软件的后台系统，在乘客注册时并未提示就默认乘客允许“付车资20%的小费”；还有打车软件在首页设置了一连串车型，当乘客呼叫的最便宜车型无人接单时，软件就自动地“帮”乘客选择更贵的车型；甚至有打车软件平台在乘客端首页就默认设置价高一大截的“商务车型”，使得许多市民长期白白多花冤枉钱……广受诟病的打车软件中，既有国际品牌也有本土专车，许多“专车粉”便宜、方便的出行梦，就在打车软件频放的“大招”中碎了。

一位在多家互联网平台有深入研究的业内人士指出：“经过了几轮‘融资+补贴’，‘专车’等互联网打车已经在大部分一、二线城市培育了一大群乘客和司机用户，市民的创新出行方式已逐渐养成，各路专车也该由‘烧钱’、‘炒作’进入成熟的口碑竞争体系，把竞争重点放在提升专车服务品质和车辆出行效率等方面，毕竟这才是创新出行方式的核心竞争力，而将乘客当傻瓜者，终将随着新一轮‘淘汰赛’的开启而遭乘客‘粉转黑’出局。”