车险谁来扛？一号专车上百司机罢工

近日，有北京一号专车司机向TechWeb反应，现已有上百名司机罢工，起因为租车公司准备向司机收取1至2万元押金，多数司机拒绝缴纳。一号专车司机孙师傅表示，这部分费用并未出现在最初的劳务合同当中，并认为这种做法不合理。

现场

北京一号车专车司机罢工

甲乙双方协议出问题

甲方在协议中表示，随着项目推进，车辆风险问题正在逐渐呈现，由于部分司机操作不当违反交通规则及造成重大交通事故的情况，给甲方的经营管理及运营成本造成很大损失。经调查，司机则普遍认为车辆风险应由专车平台承担。

因此，北京专车司机出现大范围罢工或消极怠工等现象，并于日前聚众前往北京一号专车亚运村办公地点与用人单位进行理论。因此该协议已经修改数次。

据得到的最新协议显示，出现重大交通事故的当事司机，包括事故已处理完毕及事故责任已认定但事故后续情况未处理完毕以及出现公车私用行为的，需固定缴纳两万元车辆风险抵押金。

TechWeb走访多名司机后了解到，目前已有少量司机缴纳了这笔费用，但多数司机仍在消极怠工，并拒绝完成一号专车平台要求的每日订单数量以示抗议。换言之，服务质量、用户体验自然达不到原水准，有损用户对打车软件的信任。

控诉

押金成导火索

司机称基本利益被侵犯

租车平台控制车辆使用成本本无可厚非，但似乎这一突如其来的临时款项使得专车司机压抑已久的诸多不满瞬间迸发出来。有司机称，现在派遣公司理应为司机上的保险已经出现断档现象，这已经侵犯了我们的基本利益。

另外，司机与用人单位（即一号专车）调解的过程当中，除涉及押金事件本身外，还多次提及司机的工作单量提成问题。专车司机实施的是工资制，由每单固定比例收益组成，但公司似乎在不断削减这一比例，而司机认为在这样的情况下还要承担车损风险是无法接受的。

司机所得一降再降已属专车行业普遍现象，近日，70多名滴滴专车司机在开元广场（滴滴打车济南分公司）集体停运，向公司讨说法。原因如出一辙，当事人李师傅称，从收入过万到现在每月三四千，就是因为他们反复修改规定。

说法

可协商可退出

律师：与租赁公司非劳务关系有异议可退出

TechWeb就此事件的两个方面咨询了知名律师赵占领。

有关押金，赵占领表示，“押金本身主要是为解决汽车租赁过程中出现交通事故时追究司机责任的问题，属于租赁公司控制和降低自身风险的一种管理方法，当然也是司机与租赁公司原有协议的补充，原则上双方应协商一致，如有异议，可以选择退出合作。”

“非私家车的情况下，车就是公司的，司机与派遣公司之间是代驾合同，司机与公司之间是技术服务合同，司机跟租赁公司之间不能说是劳动者与用工单位的关系。”赵占领解释称。

劳动法有明确规定，劳务派遣单位和用工单位不得向被派遣劳动者收取费用。也就是说让租赁公司直接向司机收取押金恐怕又是一个擦边球，我们暂时无法判断车辆损耗是否属于公司运营风险范畴，但至少公司可以不将这部分风险转移给司机。

有关提成，赵占领表示，“提成比例的改变，一般来讲，租赁公司为了便于管理、保持一定的灵活性，可能会在协议或者某项规章制度中约定可以根据情况调整管理规定，这种情况下，司机若有异议，可以采取合理合法的方式与租赁公司协商，甚至找第三方进行调解。”

上述滴滴专车罢工司机与此次一号专车罢工司机同属于劳务派遣，即“非私家车”。

现状

双方各执一词自认有理

用人单位：欲撇清三方关系？

司机：想让我们直接向租赁公司租车

事实上，我们从司机处还得到了一号专车的另一份“汽车租赁协议书”，该协议的出租方（甲方）为北京乐途达汽车技术服务有限公司，而承租方（乙方）留空，从协议内容来看，这份租赁合同是交由司机本人填写的。孙司机称，“这是在司机按第一份协议规定缴纳押金之后公司才拿出来的。”

租赁协议明确指出，乙方需承担租用期间的油料及车辆使用中的所有费用，并严格规范了司机在用车环节可能产生的一切造成车辆损耗的行为。押金协议加上租赁协议让这些专车司机十分被动。

一号专车司机王师傅称，“之前的车辆都是平台自己租的，最近的举动让司机怀疑专车平台想将自己抽出去，由我们直接向租车公司租车并承担相应风险。”

律师：租赁公司涉嫌违反北京汽车租赁管理办法

律师对这份租赁合同的质疑在于，它看上去不像是给司机的，更像是给普通租车用户的，赵占领对此表示，“租赁公司跟司机直接签约，如果是通过劳务派遣派过去司机，这种情况租赁公司就是用工单位，司机属于劳动者，租赁公司涉嫌既提供汽车租赁业务，又提供汽车驾驶服务，严重违反北京市汽车租赁管理办法。”

无独有偶，近日罢工的滴滴专车司机也表示，规定都是用人单位自己定的，每天都在变，原来滴滴每个月每辆车给汽车租赁公司5000—6000元不等的租赁费，现在我们自己要承担费用的三分之二。

交通部曾声明，永远不许私家车进入专车运营。但从阶段性结果来看，符合政策要求的全职司机利益并未受到合理保护，反而身兼多平台的私家车司机却很少给用人单位造成困扰。

在专车市场被打开之后，合并后的滴滴快的正准备朝更纯粹的多样化服务平台发展，而劳民伤财的三方合作关系似乎阻碍了这种愿景。换言之，打车软件正逐步走向收益为王，新业务至上的轨道当中，比如快的刚刚推出了校车服务，看起来比专车还要美好。

经调查，笔者身边已有多位专车用户对司机进行投诉，如司机不认路、不按用户要求路径走、服务态度差、没水等诸多问题。

可一号专车曾拥有标杆级的服务质量和业内最高的收费标准，而一号专车的司机派活制度也成为继Uber之后唯一这么做的平台，这些都让其有了诸多优质司机和用户。

处在合并过渡期中的公司，还需尽快化解内部矛盾，以避免负面影响进一步扩大，还用户一个舒心的用车体验。