法院：专车司机是职员而不是专车公司客户

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据彭博社报道，美国联邦法官表示，Uber司机可能应该看作该公司的职员而不是独立签约人。Uber是提供移动应用让乘客与司机联系的服务商，但这种商业模式在美国一直受到挑战。司机在诉讼中称，他们是Uber的职员，应该享受最低工资保障、车辆费用补偿和其他福利。

美国地方法官爱德华·陈（Edward Chen）周五在法庭上表示：“对于有关Uber只是软件平台的说法，我没发现很有说服力的理由。”Uber、Lyft等汽车预定公司希望打开美国出租车和豪华租车市场，IbisWorld Research估计该市场规模可达110亿美元，但这些公司遭到越来越多的起诉。Uber创立于2009年，是美国估值最高的科技新创公司，上月该公司融资12亿美元，估值达到400亿美元。

特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）创立的Uber在很多地方遭到出租车司机抗议。这些司机起诉Uber和Lyft，并希望代表全美司机提交集体诉讼，不过法官将范围限定在加州。这些司机声称，Uber违反了加州劳动法和退休金法，他们的律师还要求上诉法庭重审限定案件范围的裁决。Lyft案的法官表示，虽然使用历史职业描述和定义对职员进行分类是“非常过时的”，但早期案件的裁决让他得出结论，司机必须归入职员。

陈法官周五表示，对于判断Uber司机是职员而不是签约人有几个标准，包括是否向公司提供服务和公司是否控制他们的工作。陈法官也会考虑Uber提出的驳回此案的要求。他指出，Uber制定了司机收取的价格并筛选司机，如果没有司机公司赚不到钱，而且能解雇司机。陈法官表示：“我认为司机在为Uber服务，如果你只是销售应用，完全可以在应用店销售，但Uber做的不止这些，不是吗？”

Uber的代理律师罗伯特·亨德里克斯（Robert Hendricks）表示，Uber是知识产权公司，不是交通企业，司机不是为公司服务，因为Uber不承担提供乘车的义务，乘客乘车是通过应用实现，司机是公司的客户。陈法官举该公司的口号“任何人的私人司机”为例，问到“这种标识与你们没有任何关系吗？”

亨德里克斯称，这是因为Uber受益于使用该应用的司机，应用“让他们成为客户”，“我们从许可软件中赚钱，他们使用了我们就赚钱，这就是受益于交易和服务的不同。”陈法官在周五的听证会上没有做出裁决。