电动汽车体验京沪高速快充站：坑爹

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1月中旬消息，京沪高速电动汽车快充网络全线贯通。于是国内汽车网站的几个编辑便开着电动车从北京出发，准备来一场京沪线之旅。

在他们的车队里，两台电动车分别是启辰晨风和Tesla Model S。开着Tesla从北京开到上海已经被证明是可行的，所以整个剧情的悬念就是那辆标称续航里程175公里的晨风。

他们的信心，或者说这个策划能够实行的关键，是因为前一阵的一条新闻：京沪高速全线快速充电系统开通。基于此，一辆续航100多公里的纯电动车跑完京沪线才能成为可能。

但是，车队刚离开北京200公里，故事就“全剧终”了，原因是高速路上的国家电网充电设备全部无法进行充电。泗村店、王庆坨、静海、唐官屯四个服务区无一例外。所以，这次的“京沪高速电动行”不得不提前结束。

汽车之家的主持人闫闯发微博解释了充电桩不能使用的原因：“国家电网沟通结果：我们买的充电卡是IC卡，也是市面唯一在售充电卡，高速上的充电卡是射频卡，用户买不到；之前京沪高速充电贯通的新闻，人家国家电网一没说开通，二没说对个人开放，是我们一厢情愿了。”

国家电网1月16号发的微博说：“国家电网在京沪高速沿线建成50座快充站，平均单向每50公里一座。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满（80%电量），先期建设2台充电机、4个充电桩，支持符合中国标准的电动汽车充电。”

在这条微博的配图上，包括启辰晨风在内的几辆电动车正在服务区的充电桩旁安静的充电，车上的贴纸写着“1.10-1.14电动车京沪行”。

车是同样的车，甚至汽车之家也做了类似的车身贴纸，但他们的这辆晨风却因为这个“低级”理由无法充电。

从现场图片上看，充电桩的确是采用的射频设计，相比于接触式IC卡，射频卡可以在相对较远的距离被识别。但不管是哪种方式，都不是很高深的技术，也不存在施工难度。比如，公交车的刷卡机大多采用的是射频方式。

或许，只能用设计方或者施工方的“乌龙”来解释这件事了。当然，要把射频式收费系统改成接触式IC卡收费系统，也并不是一件很难的事情。

这次汽车之家尝试的四个服务区全部位于天津境内，至于京沪线沿途的河北、山东等省份的充电桩是否也是同样不能使用，目前不得而知。

建充电桩网络，本来是件高高兴兴的好事，但是大大小小的问题可能还是有很多。基础设置的完善只是一个方面，用户体验如何，可能才是更重要的。相比来说，Tesla自建充电网络、推行目的地充电的政策在这方面还是有不小的优势。当然，这只是从用户体验的角度来看的，长远的看，充电桩标准的统一仍然有必要。

就这次事情本身来说，半途打道回府，可能比顺利完成任务还要更有意义，更具有传播效果。