首轮融资10.8亿美元创纪录 乐视汽车凭啥获各路大腕实力“护航”？(1)

一场热血沸腾的娱乐盛宴，一场万迷欢呼的电商狂欢。9月19日晚，随着乐迷大使林志颖携“洪荒少女”傅园慧坐着乐视超级汽车LeSEE一同霸气登场，万众瞩目、高潮迭起的“919乐迷狂欢夜”晚会被正式点燃。

在这一场持续三小时的跨界生态娱乐盛典中，台上各路明星大咖与全能奥运英雄的艺能大比拼火花不断，台下观看直播的乐迷们则热情爆屏。不过，全场最高潮当属乐视创始人贾跃亭最后现身，并与郎平和中国女排同台互动。贾跃亭当场爆出一个重磅消息：乐视汽车已完成10.8亿美元的首轮融资，创下全球互联网智能电动汽车首轮融资纪录。

此外，乐视919乐迷节24小时战报显示，截至9月19日24时，乐视全生态总销售额突破44.8亿元。不仅超过预定的40亿元销售目标，也超过了去年919乐迷节和今年414硬件免费日的销售额总和。

刷爆行业纪录的融资消息与超预期业绩战报，不仅意味着“黑色919乐迷电商节”已坐稳中国第三大电商购物节，对于乐视生态而言，919乐迷电商节和乐视超级汽车首轮融资的创纪录成功，也意味着乐视独有的生态创新模式得到业内认可，全新生态消费时代即将来临。

首轮融资近11亿美元乐视汽车获资本大咖认可

作为全球首家公布造车计划并率先实现生产布局落户中美两地的互联网公司，乐视在过去两年来的飞跃式发展被视为一种现象级存在，其在汽车生态上的布局进展尤为迅速和惹人注目，不断引起社会各界热议。

被视为“互联网汽车投资第一标的”的乐视超级汽车，其融资进展一直备受各方关注。

“乐视汽车首轮融资完成，相信将极大助力乐视汽车快速发展，互联网电动智能汽车变革传统汽车产业的时代很快到来。”贾跃亭在晚会上透露，此次乐视超级汽车首轮融资总额高达10.8亿美元，远超特斯拉2010年上市时2.26亿美元。参投机构除了此前曝出的联想控股、新华联、泛海控股等之外，还包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府旗下深创投等知名机构。

自今年4月以来，曾多次有媒体曝出消息称乐视汽车已经完成首轮融资，并曾传出联想控股、平安系资金、齐鲁证券等多家投资人名单，但乐视方面对融资情况却一直显得很低调。直到8月16日，新华联集团宣布已正式与乐视控股集团签署协议，出资5000万美元投资乐视电动智能汽车项目，成为第一家正式对外宣布的乐视汽车首轮融资投资人。

在经过数月谨慎遴选后，在919乐迷狂欢夜晚会上，贾跃亭亲自揭晓了乐视超级汽车投资人名单：汽车首轮融资的核心投资方包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府旗下深创投、联想控股、民生信托、新华联、宏兆基金等知名机构。

值得一提的是，在贾跃亭特别对联想控股创始人柳传志、卢志强、沈国军、傅军、姚其湧等众多产业界大腕表示感谢后，当晚，包括国家电网旗下英大资本、民生信托、深创投等各大参投方亦纷纷表态支持乐视超级汽车的未来发展。

新华联控股有限公司投资事业部助理总监甄荣军表示：“乐视超级汽车领先的生态理念和扎实的产业链布局，灵活的合伙人体制及专业而富有激情的团队，是我们看好乐视超级汽车将在此轮百年汽车产业颠覆性变革竞争中胜出的主要理由。我们相信乐视管理团队，祝福他们取得成功。他们也一定会给市场和投资人以惊喜。”

深创投集团投委会委员、华北区总经理刘纲亦表示，“乐视超级汽车是第一次在代表世界汽车工业发展未来的高端智能与电动汽车领域，由中国人主导的融合理念、技术、工艺、制造、营销、品牌、运营、资本、商业模式等方面，进行的一场系统性生态创新与革命性商业实践，是中国大国崛起与企业家精神的代表与象征，我们坚信一定会取得成功!”

可见，这个由央企、国资、实力金融机构以及民企商业领袖旗下公司组成的重量级投资方阵容，充分显示出各界对乐视生态模式以及全球化布局的高度认可与信心。以此为新的起点，乐视超级汽车也将向打造全球化互联网智能电动共享交通生态的目标加速前进。

国家电网强力背书：乐视汽车商业化道路已扫清

作为互联网智能电动汽车产业的领跑者，乐视此次完成创纪录的首轮融资，不仅将彻底打消市场对其融资进展和资金的担忧，更重要的是，获得国家电网旗下英大资本的投资，意味着乐视已经打通了电动车实现商业化的最关键环节。

眼下，汽车工业已朝着电气化、自动化和互联化加速，趋势不可逆。以特斯拉为代表的“革命者”们，让人们看到了纯电动汽车产品由理想照进现实的可能性已触手可及。

不过，“里程焦虑”(特指在驾驶电动汽车时担心电量不足引起的精神压力)问题仍是电动车未能真正走进千家万户的最大难点。从全球电动车产业发展状况来看，目前电动汽车发展“最短”的短板仍是电池的续航里程，而解决这一短板的主要举措就是完善充电桩网络。

就连在全球范围内有着超高人气的特斯拉，也因受制于充电站布局及销售策略不接地气等因素，在中国市场上始终难称如意。由于与国家电网始终未能达成共识，特斯拉试图通过建设独立的超级充电站网络去解决车主的忧虑。

然而，建造成本高、耗时长等因素使得“超级充电站”的拓展速度难以让人满意。尽管，目前特斯拉在中国加大力度建设超级充电桩和目的地充电桩，但众多车主仍表示“一提充电就心痛”。看来，特斯拉企图绕开国家电网搞“独家”充电系统的“如意算盘”并不如意。

对比特斯拉，乐视不仅在战略上有着更前瞻的领先优势，随着乐视汽车生态的快速发展，目前，乐视汽车在人才储备、生产布局上均已超越特斯拉。因此，国家电网旗下英大资本亦对乐视超级汽车十分看好。“拥有完全自主知识产权、电动化、智能化和互联网化的超级汽车是大家的梦想，期待乐视团队能帮助我们实现。”英大资本有关人士如此说道。

确实，从模式上来看，像乐视这样的生态型的互联网企业或许更能够引领这次汽车产业实现真正的变革。尤其是，在获得主导着国内公共充电桩的布局与建设的国家电网旗下英大资本的支持后，乐视似乎已经为量产车上市扫清了道路。

2014年年底贾跃亭正式对外公布“SEE(Super Electric Ecosystem)计划”，并开始了在汽车产业的一系列生态战略布局，围绕电动化、智能化、互联网化、社会化四大方面，要打造一个完整的汽车生态闭环。

过去两年来，乐视不仅完成了与北汽和阿斯顿·马丁合作、战略投资充电桩公司、控股易到、和硅谷新贵电动车公司Faraday Future(法拉第未来，简称FF)达成战略合作并联手打造FF首款概念电动车FFZERO1、正式推出LeSEE首款互联网智能电动概念车、发布零派乐享电动车分时租赁平台、超级汽车生态体验园落地莫干山等一系列大手笔动作，在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局，并形成了中美两大主场，成为智能电动汽车行业绝对的领跑者。

贾跃亭在8月份的G20峰会现场曾透露，乐视超级汽车的样车已正式在美国下线，在百公里加速、续航里程等关键指标上都是全球领先的，同时在自动驾驶及车联网等的创新性技术方面也取得了突破性进展，产品量产已进入倒计时阶段。此外，日前媒体还曝光了乐视战略合作伙伴FF疑似首款量产车型的谍照，并称可望将于明年上市。

而在919晚会现场，贾跃亭亦再次强调，生态汽车超级工厂已经落户浙江莫干山下，与之配套的超级汽车体验园及汽车生态小镇已经在全力规划与推进;此外，乐视的首款互联网智能电动样车亦已经上路测试。另一个重磅惊喜则是，在向中国女排精神致以敬意和钦佩后，贾跃亭宣布，将乐视战略合作伙伴Faraday Future的首款互联电动智能超豪华跨界车赠予郎平，并寄望郎平能从现在开始见证它的未来。

乐视造车：梦想与实践的完美结合

“颠覆就意味着要打破常规、挑战权威，这个过程中就有很多艰难和磨折。尤其是当初决定进军汽车产业的时候，很多人都表示反对和质疑、甚至是嘲讽。但只要能够推动产业和社会的进步，即使万劫不复，我们也义无反顾。”贾跃亭在919晚会现场说，“我们坚信我们的梦想并不遥远，通过乐视造车能让中国汽车产业第一次站在世界汽车产业的前沿。”

正是在宏大理想和义无反顾的精神支撑下，乐视在造车这条路上，既有伟大愿景又一步一个脚印，踩准每一个节奏，把未来战略构想和实践落地进行完美结合，让这个看似遥不可及的梦想逐渐带进了现实。

据悉，在参投乐视汽车首轮融资前，与贾跃亭有着忘年之交的柳传志曾在参观乐视北京总部时说：“我个人总体的感觉，你们确实做了很多我们不敢想的事情。你们的做法确实非常大胆，而且能够有真正的突破。”柳传志认为，乐视模式的崛起能够引起传统企业深思的问题很多，“看到乐视的模式，我想我们的思路或许当时没有彻底的突破开。”也是在那一日，他对贾跃亭及其一众高管说，“我想我们应该讨论一下有没有合作点。”数月后，乐视汽车首轮融资启动，联想控股方确认以战略投资者的身份参与其中。

眼下，随着工厂落地浙江、技术取得突破性进展、人才大咖吹响集结号等各大利好陆续落地以及G20峰会倡导的创新、绿色、开放与共享为其发展奠定的宏观基调，在经过里两年苦心布局后，乐视汽车即将迎来爆发期;与此同时，9月12日国家能源局、工信部、住建部以及发改委四部委联合下发《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，落实地方政府主体责任,调动各各方积极性,切实解决当前居民区电动汽车充电基础设施建设难题,进一步加大新能源汽车产业支持力度。

万事俱备，只欠东风。可以预见的是，在国家政策大力推进及央企、国资、实力金融机构、民营大腕产业资本等多方合力支持下，随着首轮融资的完成，量产在即的乐视超级汽车将进入“狂奔”的高速通道上，并将助推志愿变革全球汽车产业的乐视汽车生态，进一步拉开与竞争对手的领先优势，推动乐视生态模式进一步引领全球互联网智能电动车产业发展趋势。

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