快递从制造业“抢人” 宁送外卖不进工厂

　　就业是最大的民生。中央提出“六稳”工作目标，把“稳就业”放在首位。今年政府工作报告提出城镇新增就业1100万人以上的目标。

　　目前在经济产业结构升级转型背景下，社会各界对中国劳动力市场“大变局”的讨论尤为热烈：一方面是随着传统制造业的转型升级，技术工人招聘门槛和薪资待遇不断升高，合格产业工人供不应求，工厂普遍抱怨“用工荒”;一方面是快递、外卖、网约车等新兴生活性服务业释放大量门槛较低的工作岗位，年轻人有了新的就业选择。随着外卖、快递、约车等互联网行业的兴起，越来越多的年轻打工者选择离开工厂，转而进入这类新兴业态下“更自由、赚钱快、门槛更低”的生活性服务行业。

　　为何有的青年打工者宁愿送外卖不进工厂？《经济参考报》记者带着这一问题，近期走访东部沿海多个用工大省，采访了青年就业者、用工企业、相关政府部门和研究机构。

　　进工厂“收入低、不自由”

　　“你在外卖的路上风雨无阻，我在工厂的流水线上忧郁哀愁;你看到的是蓝天白云，我看到的是铁壁铜墙。”一位青年工人网友的留言一时间获得赞同之声，道出了不少同龄打工者的心里话，也折射出青年劳动者择业观的新变。

　　“收入低、不自由”是年轻人不愿意进厂的最主要的原因。记者调研了解到，每逢春节过后，在珠三角、长三角这样的制造业集聚地，都面临着不小的“用工荒”。如今，互联网行业催生的新型生活服务业，正在抢走他们的工人。

　　“出去买瓶水，人就不见了。”广州一家制衣厂老板吐槽“招工难”时无奈地称，厂里曾有百名工人，现在不足30人，曾因人手不够延误了货期。“现在是工人挑工作，尤其是90后心比较大，想去大城市、想去创业，三点一线的生活很难留人。”

　　“在2018年820万毕业生最想就业的行业里，我们看不到任何制造业工人的影子。” 山东社会科学院经济研究所所长张卫国说，现在的年轻人成长在互联网时代，传统工厂流水线上机械式工作，束缚与压抑了他们精神层面的需求，也限制了他们个性的发挥。

　　“年轻人不愿意到实体中去做，是认为实体没有前途、压力大、苦又脏，现在不少家庭小康了，也不愿孩子去工厂。”南通祥泽纺织有限公司总经理曾凡明说，新兴的互联网公司催生了大批门槛低但收入并不低的工种——开滴滴、送外卖、送快递、做代驾，相较于“月入过万”的外卖小哥，工厂工人的生活则是枯燥无趣、加班多却收入极低。

　　“外卖行业最吸引我的还是时间自由、薪酬丰厚。”30岁的外卖女骑手陈大芳曾在一家中日合资的电视机制造厂里做工，从贴标工一直干到班组长，陈大芳最后离开工厂主要是为了家庭。“孩子还小，一家五口蜗居在公婆单位分的小房子里，老公是驾驶员，工作辛苦，我想多赚一点钱，换个大一点的房子。”

　　陈大芳说，在工厂里要“熬”上10多年才能月入过万。“干外卖，干一单、拿一单的钱，多劳多得，干得好的外卖员，月收入可以达到2万多元，比在工厂赚钱快得多。”

　　与陈大芳主动逃离工厂不同，陈海波是被迫离开。从1993年进入南京南钢钢铁联合有限公司当车间工人，到2013年因受到去产能影响被清退下岗，陈海波在产业一线干了整整20年。人到中年，上有老下有小，丢掉工作的两年里，陈海波也曾辗转求职，但最终还是选择开网约车作为全职工作。

　　阿里研究院曾公布过一个估算数据，中国参与零工经济的人员大约是1.1亿人，预计到2036年，这个规模将达到4亿人。2019年1月，美团发布了《2018年外卖骑手群体研究报告》，美团外卖骑手的上一份工作，最多的就是去产能行业的产业工人，占比高达31%。

　　快递外卖等存就业风险

　　“如今，外卖等服务业从业者的平均年龄在26岁到30岁，35岁以下更是占比近七成。”工信部赛迪智库产业政策研究所研究员尹训飞说，大量年轻从业者“逃离”传统的工厂和生产线转向服务业，对保障制造业发展带来一定的挑战。

　　“流动性大、效率上不去，产品质量就不好，公司发展受限。”南通荣威娱乐用品有限公司总经理王海青告诉记者，公司这几年来业务发展迅速，用工人数高峰时已达到8000多人，即使将公司设在江苏第二人口大县如皋，也依然面临着“用工荒”难题。根据公司25年用工数据分析，最近几年，新进员工7日内流失率高达20%。

　　从全国来看，制造业就业人数于2013年达到峰值后逐步回落。Wind数据显示，2018年11月制造业( 规模以上企业)从业人数7103.6万人，同比下降11%，尤其是钢铁、建材、纺织等就业人员出现17%以上的大幅缩减。整体而言，第二产业就业人口占比从2012年的30.3%下降到2017年的28%，第三产业就业人口占比则从2012年36%上升到2017年的45%。

　　“中国经济结构正在经历一场‘横向转移’。”张卫国说，从过去二十年的低端制造业到现在的低端服务业，互联网经济给了人们一种产业结构“升级”的幻觉。但实际上，这不是真正的升级，这只是横向的产业转移，看似花样翻新，实际上是左右互搏，换汤不换药。

　　“快递行业从制造业‘抢人’，这个趋势并不是一天两天。”张卫国说，外卖、快递、网约车司机是比流水线上的工人更挣钱，但说到底，大家最终赚的都是辛苦钱，而技术工人的职业含金量显然比外卖小哥更高。服务业革命倒逼着制造业升级，而制造业的升级，最终又会在未来的某一时点，带动服务业发生进一步变革。

　　受访专家普遍认为，一方面，快递、外卖等服务业快递行业属于具有“伴生”性质的行业，是实体经济的“附属品”，如果经济总体走势不好，其发展必然受到影响;另一方面，在产业转型升级、新旧动能转化没有完成前，贸然抛弃或脱离制造业，会对我国造成产业空心化等不可逆影响。

　　张卫国说：“过去，虚拟经济过热带来的一个客观后果，就是资源要素纷纷从制造业领域抽离，向金融、房地产等行业过度集聚。如今，当大量年轻劳动力涌入生活性服务业，未来的劳动生产率增长可能会失去源泉。而当越来越多的劳动力只是为了‘赚快钱’去做那些‘维持基本生活’的服务领域，对于人力资源也将是一种巨大的浪费。”

　　据《2018阿里本地生活大数据》统计，在过去的2018年，外卖小哥共帮带了251万包烟，帮画画25万次，帮扔垃圾5万次，帮打游戏820次……

　　“中国的失业率数据是4.1%，这个数字近10多年来基本没有变化。可是GDP增速从2008年至今，一直是下行趋势。”受访专家指出，在经济增速放缓的情况下，失业率没有增加，对短期宏观经济来说是保持稳定的好事情，但长期的角度看，稳定的就业背后，也蕴含着不稳定因素。

　　就业群体存“不稳定”隐患。“目前，我国网约车司机、外卖骑手等网约工群体已达数千万，但这部分人群的权益保障机制还不健全。”北京志霖律师事务所律师赵占领说，网约工与平台之间基本上都是服务合同关系，而不是法定意义上的劳动关系。这类群体以灵活、弹性、共享等就业形式存在，“零”社保以及“悬空”的工伤保险暴露出劳动保障的缺失，也暴露出社会安全隐患。

　　去年5月到今年3月，不到一年的时间里，连续发生了三起网约车乘客被司机杀害的案件。

　　此外，对于天天穿梭于城市间各个角落的“骑手”，南京交警部门曾经公布过一些数据：2018年下半年，南京交警共查处外卖骑手交通违法4503起，日均查处25起;而在更早的2017年上半年，涉及外卖送餐电动车各类交通事故3242起，共造成3人死亡，2473人受伤。

　　结构性就业矛盾亟待破解

　　记者选取并分析了百度“找工作”指数从2016年10月至今年3月期间的数据发现，最近8个月间，该指数急速上升，整体同比高达234%，整体环比高达266%，说明就业形势严峻，市场存在错配。

　　山东是人口大省，户籍人口、常住人口均过亿，就业总量压力一直在高位徘徊。记者近期在该省青岛、烟台、