这个大坑里，塔吊密度创纪录

　　塔吊林立，卡车穿梭，工人密集……湖北的一个大坑堪称中国工地的典型。6月23日，湖北襄阳高铁站主体工程完成，施工机械密度之高创了纪录。

　　襄阳高铁站是全国最大的地市级高铁站。两年多前，它更改设计为“双高架”——高架站场+高架站房。该设计仅见于少数中心城市，好处是避免高铁站“一屁股坐在地下”分割城市——轨道架起来，下方可通车。襄阳高铁站改后分为5层，由上至下为：候车室、月台、城市道路、商铺、地铁。未来旅客搭公交、出租、地铁都方便。

　　变更设计后，难题出现——如此规模的工程要在如此短工期内完成，国内尚无先例。5家国字头建设单位必须同时赶工，交叉作业，难免相互干扰。施工区仅有一条运输大通道，必然拥挤。

　　想像一下：鞋盒大小的空间，同时伸进去十只手搭建积木，就难办了。

　　中铁一局五公司的项目负责人袁建飞说，为了五巨头快速推进且互不干扰，他们多次细调规划，画出一张巨大的施工计划图；用全数字化的BIM技术优化方案；还邀请站房施工经验丰富的管理人驻场指导，调配作业工序，规避现场插错漏碰。

　　为了协调，中铁一局设立“坑长”岗位，24小时值班。坑长翟朝龙每天对着手机屏幕，解决问题上百条。

　　袁建飞说，去年两个多月的施工高潮期，30个足球场大小的坑里，有19座塔吊（十字形固定的起吊机）、上百台吊车（伸出吊臂的工程车）。这是创纪录的吊运机械密度。

　　上百台打桩机，上百辆水泥浇筑车，也常驻大坑。“那几个月，整个襄阳地区租不到工程机械——全集中来这儿了。”袁建飞说。

　　两个多月时间里，仅中铁一局需要的钢板材，就调动1000多车次的载重卡车。仅车轨层，就用了9400吨钢筋和33000方混凝土。高峰期仅中铁一局就有2000余人同时施工。

　　今年按预期主体完工的襄阳高铁站，为全国枢纽之一，设9站台20条线，汉十铁路、郑万铁路、襄常铁路汇流于此。

　　汉十铁路是全国首条地方主导建设的高速铁路，也是湖北省投资最大的铁路，将串联起武当山、古隆中，号称“湖北最美高铁”。它设计时速350公里。建成后武汉到十堰缩短至2小时内，到襄阳1小时，到随州半小时。2022年西安至十堰高铁开通后，武汉到西安只需不到3小时。